Профессия: пилот и инструктор в easyJet (первая часть)
В рамках инициативы по знакомству с авиационными профессиями встретился с Сафо де Мулдер, пилотом и инструктором в компании easyJet. Сафо де Мулдер — бельгийская пилотесса, которой сорок с лишним лет. Она пришла в easyJet в начале двухтысячных годов. В настоящее время она работает командиром корабля и одновременно выполняет обязанности инструктора, активно участвуя в подготовке новых пилотов. Встреча с ней прошла в аэропорту Париж — Шарль-де-Голль; в этой первой части интервью Сафо рассказывает о своей профессии пилота.
— Расскажите, пожалуйста, о вашем профессиональном пути.
— В шестнадцать лет я начала летать на планерах и очень этим увлеклась. В тот же год я путешествовала в Канаду, где летел самолёт, пилотом которого была женщина. Мне посчастливилось попасть в кабину — я была впечатлена и подумала, что стать командиром судна реально. Я начала как кадет в авиакомпании Sabena; затем семь лет работала вторым пилотом и потом стала командиром всё в той же Sabena. Когда Sabena обанкротилась, меня наняли в easyJet.
— Какое образование вы получили?
— Я училась в Бельгии, а после экзамена, эквивалентного французскому бакалавриату, начала оформление на пилотскую подготовку. В возрасте двадцати лет я уехала в США отрабатывать практическую часть — теорию проходила в Бельгии. Затем прошла примерно шестимесячный курс для получения коммерческой лицензии и после этого сдала квалификацию по типу самолёта.
— Когда вы начали работать в качестве пилота?
— Я начала как второй пилот в Sabena в середине девяностых годов.
— Летали ли вы на дальние расстояния?
— В Sabena я летала на разных типах самолётов, в том числе на Airbus A330 и A340, а также на самолетах Boeing.
— Есть ли у вас предпочтение между Boeing и Airbus?
— Boeing, пожалуй, проще в управлении при технических проблемах. На Airbus ситуация может быстро усложниться. Больше всего мне нравился Boeing 737-200 — его сейчас почти не встретишь в Европе. Тогда действительно чувствовалась машина в руках; сейчас с усилением автоматизации это ощущение иное. Сейчас я предпочитаю Airbus: он менее утомителен и тише.
— Почему вы выбрали easyJet?
— Sabena прекратила деятельность вскоре после событий сентября двухтысячного года, возможностей стало мало, а лоукостеры развивались; я выбрала easyJet и ни разу не пожалела. Я работаю там уже много лет, и компания сильно выросла: из небольшой авиакомпании она стала одним из крупнейших перевозчиков в Европе. Внутри компании я тоже развивалась: стала пилотом-капитаном, экзаменатором и инструктором.
— Как проходит ваш рабочий день как пилота?
— Я всегда приезжаю на базу накануне, чтобы не испытывать стресс из-за дорожного движения. Маршрут известен заранее. В день вылета я прихожу примерно за полтора часа. Вместе с вторым пилотом мы изучаем план полёта, погоду, рассчитываем количество топлива, обсуждаем возможные пункты для отклонения и т. д. Потом мы встречаемся с бортпроводниками — брифинг длится около получаса. Наконец идём к самолёту, чтобы подготовить его к рейсу.
— Сколько перелётов вы выполняете в день в easyJet?
— Обычно от двух до четырёх. Я базируюсь в Париже — Шарль-де-Голль, поэтому если это дальний рейс, например в Тель-Авив, то зачастую это один «туда‑обратно» в течение дня; если ближний, например в Ниццу, то получается два «туда‑обратно».
— Есть ли у вас любимое направление?
— Мне очень нравится Ницца: подход к аэропорту интересен с точки зрения пилотажа, да и вид очень красивый.
— Почему вы базируетесь в Париже — Шарль‑де‑Голль?
— Я родом из Бельгии, но у easyJet нет базы в Бельгии. У меня были разные варианты в Европе, и по доступности удобнее всего оказался Париж. У компании сейчас несколько десятков баз в Европе; мы выполняем рейсы в Бельгию, но там нет базы. Я живу в Бельгии и приезжаю в Париж на машине, остаюсь на несколько дней и возвращаюсь домой.
— У вас французский трудовой контракт?
— Да, я работаю во Франции, у меня французский трудовой договор, но мы входим в европейский AOC (оперативный сертификат), который был создан после переходного периода Brexit и базируется в Вене. У easyJet есть три AOC: Австрия, Великобритания и Швейцария. Переходы между базами возможны, так как всё стандартизовано внутри компании.
— А унификация самолётов — она тоже есть?
— Это упрощает работу для команд и для операций в целом. Для пилотов это очень практично. Например, сегодня к нам приедут два британских пилота, базирующихся в Лутоне, чтобы пройти тренировку в Париже. Как инструктору мне удобно, что кабина одинакова: все процедуры у всей семьи Airbus A320 унифицированы. Тренировки проходят на тренажёрах A320, но покрывают также Airbus A319 и A321.
— Бывали ли у вас серьёзные проблемы в полёте?
— Да. В моей практике был серьёзный пожар в двигателе во время рейса у Sabena. В easyJet у меня взорвалось иллюминатор в кабине — это произошло полтора-два года назад. Подобные инциденты случались, но нас учат справляться с ними. У нас есть чёткие действия и контрольные списки. Иногда списков нет: например, при аварийной посадке на реку в Нью-Йорке, когда оба двигателя вышли из строя, экипаж не мог воспользоваться существующими чеклистами. Поэтому в тренажёре мы отрабатываем навыки для управления ситуациями, для которых чеклисты не предусмотрены.
— Расскажите, пожалуйста, о сегодняшней тренировке.
— Каждый полгода пилоты проходят проверку, которая длится восемь часов. Те пилоты, которых мы принимаем, сегодня проходят первую часть — четыре часа, а завтра — вторую часть ещё на четыре часа. Симулятор используется для создания событий, которые редко встречаются в реальной практике. Поэтому сегодня мы не отрабатываем взлёт: пилоты уже будут в воздухе и столкнутся с несколькими техническими и нетехническими проблемами. Во второй части мы покажем роль инструктора Сафо де Мулдер; мы сопровождали её при занятии в симуляторе, которое она вела для оценки знаний двух британских пилотов.
(Конец первой части интервью.)
