Европейская неделя мобильности пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёрского сети кампании, в этом году в качестве темы вновь выбран слоган, запущенный в 2025 году — «Mobility for Everyone», с дополнительным акцентом на межпоколенную справедливость. Формула кажется отработанной: одна неделя в году, когда Европейская комиссия призывает города переосмыслить свои улицы, а кульминация приходится на 22 сентября — День без автомобилей.
Одна деталь привлекла моё внимание при подготовке этого материала. Везде пишут «25-е издание». Эта цифра гуляет от источника к источнику. Однако я не обнаружила страницы на mobilityweek.eu, где это было бы прямо и однозначно заявлено. Сайт защищён файерволом, который блокирует автоматизированный просмотр. Значение «25» основано на вычислении: кампания в своём нынешнем формате сформировалась в 2002 году, а академия Безансона со стороны Министерства образования охарактеризовала издание 2025 года как «24-е». 2002 плюс двадцать четыре года дают 2026. Арифметика сходится. Официальной же провозглашённой декларации я не видела.
Что рассказывает «25 лет», и что оно скрывает
Разберёмся с публичными данными. Они рисуют менее гладкую картину, чем официальный пресс‑релиз.
День без автомобилей возник не вместе с Неделей мобильности — он был раньше. Первая современная акция прошла в Ла‑Рошели 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была расширена по всей Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Лишь в конце 2000 года комиссар Европейской комиссии по вопросам окружающей среды, шведка Маргот Вальстрём, сделала это инициативой на европейском уровне. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло только с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель празднует как своё изобретение, на самом деле было заимствованием и расширением французской идеи, уже опробованной на местах.
Первый количественный отчёт относится к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день уровень шума сократился наполовину, а загрязнение воздуха в участвовавших городах — на 40–50 %. Та же источник приводит, что 84 % французов заявили о поддержке акции, а 81 % хотели её расширения. Эти цифры относятся к опыту более чем четвертьвековой давности, поэтому я цитирую их с нужной осторожностью. Но они свидетельствуют об одном простом факте: поддержка была задолго до европейского ярлыка.
Большой разброс в показателях участия
И вот где начинается сложность, и я предпочитаю обозначить свои оговорки, а не делать резких выводов. Число участвующих городов никогда не освещалось единообразно.
Для первого года кампании, 2002-го, Википедия приводит 418 коммун в 23 странах. Eurocities, напротив, называет 1 300 городов в 35 странах для того же года запуска. Разница — примерно в три раза. У меня нет возможности объективно определить, какая цифра ближе к истине, поэтому я даю диапазон: от 418 до 1 300 муниципальных образований в зависимости от источника. Такой разброс по столь ключевому показателю для кампании, любящей большие числа, заслуживает внимания.
В последние годы оценки больше совпадают. Так, для 2024 года портал Agenda 2030 France фиксирует свыше 3 000 местных властей в более чем 40 странах Европы. Во Франции на европейской платформе значились тридцать мероприятий, дополненных 63 записями на национальном пространстве, посвящённом устойчивому развитию. Честные, но умеренные цифры по сравнению с общим числом коммун в стране. По‑этому пункту я всё ещё колеблюсь: это слабая мобилизация или простое недосвидетельствование локальных инициатив на официальных платформах? Данные не отвечают однозначно.
Ещё один момент, который следует напомнить, потому что он повторяется каждый год: дата 22 сентября вовсе не обязательна. В 2025 году Брюссель сам установил День без автомобилей на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает муниципалитеты Брюсселя — занятный парадокс.
Почему Франция в этом вопросе в первых рядах
Тема не декоративна. По оценке CEREMA, государственного экспертного органа по этим вопросам, сектор транспорта даёт примерно 30 % выбросов парниковых газов во Франции, из которых почти 16 % приходится на личные автомобили. При цели климатической нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — это не имиджевый вопрос, а уравнение, которое придётся как‑то решать.
Кампания 2026 года делает упор на межпоколенную справедливость. На практике это значит продумывать улицы, удобные и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, который уже не водит. Это менее эффектно, чем числовой план, но затрагивает реальную слепую зону в политике мобильности, часто ориентированной на 40‑летнего работающего автолюбителя. Вопрос о разделении общественного пространства напрямую связан с обсуждениями о ренатурации городов и роли бетона в нашей городской среде.
Для тех, кто хочет углубиться в техническую сторону перехода, обзор состояния низкоуглеродной мобильности во Франции в 2026 году — по электрическому транспорту, водороду и железным дорогам — дополняет картину. А здравоохранительный аспект видно в отчётах о качестве воздуха в французских городах, где автомобиль остаётся одним из основных факторов.
Награды 2026 года: заполненная витрина
Каждое издание отмечает лучших. В 2026 году Европейская комиссия отобрала трёх финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Иннсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, которая отмечает более целевые действия, выдвинула в номинанты автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Eskişehirspor и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список рисует любопытную географию. Ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида в нём нет. Призы достаются средним по размеру городам и локальным актёрам, а не крупным столицам, которые обычно доминируют в рейтингах. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, затем Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009. Спустя двадцать лет ни один французский город не попал в число финалистов 2026 года. Этот факт сам по себе стоит того, чтобы его заметить.
Остаётся вопрос, который такие ежегодные кампании всегда оставляют открытым: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, которая действует в остальные 51? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день акции. На длительную перспективу никто, по моей информации, до сих пор не представил исчерпывающей статистики.
Список упомянутых источников и заметок
- POLIS Network : Designing mobility across generations
- Европейская комиссия (DG Move) : European Mobility Week
- Европейская комиссия : European Mobility Week Awards 2026
- Академия Безансона : 24-е издание Европейской недели мобильности
- Представительство Европейской комиссии в Бельгии : Неделя мобильности 2025
- Википедия : Европейская неделя мобильности
- Universalis : 22 сентября 1998, операция «В городе без моей машины»
- Agenda 2030 France : Европейская неделя мобильности 2024
- CEREMA : пресс‑пакет по Европейской неделе мобильности
Пре‑КОП31: Фиджи и Тувалу дают голос регионам Тихого океана Фиджи и Тувалу принимают Пре‑КОП31 с 5 по 8 октября 2026 года. Расследование стратегии стран Тихого океана перед КОП31 в Анталье, Турция.
GIEC: календарь AR7 заблокирован уже пять сессий 65‑я пленарная сессия GIEC, которая пройдет в Аддис‑Абебе в октябре 2026 года, должна принять решение по календарю AR7, который остаётся заблокированным в интервале между 2028 и 2029 годами после пяти встреч.
HLPF 2026: вода и энергетика отстают на полпути HLPF 2026 проходит с 7 по 15 июля в Нью‑Йорке. Обзор целей устойчивого развития на полпути: 2,1 миллиарда человек остаются без доступа к питьевой воде, 655 миллионов — без электроэнергии.
