И если бы я стал пилотом УЛМ: знакомство с китайским двигателем Zongshen C80
Публикация: Давид Дагуре
Моя подготовка по пилотированию УЛМ продолжается, и в клубном самолёте недавно сменили двигатель: Rotax был заменён на китайский Zongshen C80. Более года я прохожу обучение на УЛМ третьего класса на аппарате Nynja от бывшего французского производителя Best Off. Первоначально этот самолёт был оснащён мотором Rotax 912 мощностью 80 л.с.
В ходе эксплуатации у двигателя Rotax 912 возникла неисправность: на одном из циклов эксплуатации появились сильные вибрации. После тщательной диагностики механиками клуба причина была выявлена — сломался клапан. Учитывая, что мотор Rotax уже наработал свыше тысячи летных часов, перед клубом стояли два варианта: ремонтировать агрегат или заменить его полностью. Был выбран второй путь, но оставался вопрос: приобретать ли новый Rotax 912 или поставить альтернативу — Zongshen C80. Решающим фактором стал цена нового двигателя: новый Rotax 912 по прайс-листу стоил существенно дороже, чем Zongshen C80. Клуб принял решение купить Zongshen C80, учитывая также положительные отзывы о китайской машине.
Компания Zongshen изначально известна как много лет выпускающий мотоциклетные двигатели производитель; с 2016 года она начала развивать направление авиационных двигателей. Предприятие расположено в промышленном парке Zongshen в районе Банан города Чунцин, занимает примерно 5 400 м² и при инвестициях порядка десятков миллионов евро сосредоточено на производстве двигателей для пилотируемых летательных аппаратов и беспилотников. В Европе двигатели Zongshen дистрибуцируются через французскую компанию Air K Motors. Линейка включает модификации C80 (80 л.с.), C100 (100 л.с.), C115 (110 л.с.) и C110 EFI (около 109 л.с.). Производитель заявляет ресурс до очередного капитального ремонта (TBO) примерно две тысячи часов; прайс-лист варьируется в зависимости от модели.
Когда в клуб поступил C80, меня поразило — внешний вид двигателя очень похож на австрийский Rotax 912. По характеристикам Zongshen C80 близок к Rotax: мощность около 80 л.с. при оборотах 5800 об/мин (на выходе редуктора примерно 2400 об/мин), рабочий объём порядка 1211 см3, степень сжатия около 9:1, сухой вес двигателя примерно 56 кг. Габариты двигателя (без жидкостей) примерно 666 мм в длину, 580 мм в ширину и 410 мм в высоту. Производитель указывает время между капитальными ремонтами порядка нескольких тысяч часов.
Монтаж нового двигателя потребовал серьёзной работы со стороны механиков клуба. В течение нескольких дней они демонтировали старый агрегат, устанавливали Zongshen C80, подключали электрическую часть, систему охлаждения и синхронизацию карбюраторов. Затем смонтировали винт, выполнили взвешивание самолёта — масса порожнего аппарата осталась прежней, около 278 кг. После статической проверки президент клуба выполнил пробный полёт; первые впечатления были положительными: утечек не обнаружено, двигатель работал ровно.
Первые пилоты клуба совершили одиночные вылеты и поделились отзывами о новом моторе. Комментарии были благоприятными: температуры охлаждающей жидкости и масла в норме, двигатель работал без пропусков зажигания, «как будто ничего не меняли», «двигатель идёт как часы», «потребление топлива кажется немного меньше, чем у Rotax», «работает ровно». Эти первоначальные тесты и впечатления от Zongshen C80 действительно выглядят обещающе. Остаётся надеяться, что такие хорошие первые результаты сохранятся во времени и что ресурс нового китайского двигателя подтвердит заявленные показатели и будет сопоставим с ресурсом австрийского конкурента.
